Τα φρουτάκια κάνουν την καθημερινή δουλειά
Σε έναν ιμάντα κίνησης, η βάση του κινητήρα ρυθμίζεται κάθε φορά που αντικαθίσταται ή τεντώνεται ο ιμάντας. Έτσι, οι υποδοχές είναι το χαρακτηριστικό που αποφασίζει αν η βάση είναι καλή ή απλώς παρούσα. Οι αυλακώσεις είναι κατεργασμένες, αφαιρούνται τα γρεζάκια και είναι επενδεδυμένες με ανοξείδωτα ροδάκια κατόπιν αιτήματος.
Κατασκευάζουμε βάσεις για κουφώματα κινητήρα IEC και NEMA. Δώστε μας το μέγεθος του πλαισίου και ξέρουμε το σχέδιο του μπουλονιού χωρίς να ρωτήσουμε.
Το μήκος της υποδοχής καθορίζει το εύρος τάνυσης του ιμάντα. Πολύ κοντός και ο εφαρμοστής εξαντλείται από τη ρύθμιση πριν σφίξει η ζώνη. Πολύ μακρύ και ο κινητήρας προεξέχει από τη βάση και φαίνεται λάθος. Μεγεθύνουμε την υποδοχή σύμφωνα με τις προδιαγραφές της ζώνης, όχι με ένα τυπικό.
Αντικραδασμική-ευθυγράμμιση
Όπου η βάση κάθεται σε αντικραδασμικές αντικραδασμικές βάσεις συγκολλούμε στις πλάκες των τακιών και ελέγχουμε το ύψος τους σε σχέση με το άλλο, επειδή μια βάση κινητήρα με ανομοιόμορφα τακάκια δημιουργεί στον τεχνικό ένα μαλακό-πρόβλημα στο πόδι που δεν εξαφανίζεται ποτέ.
Οι οπές πείρου για την τελική τοποθέτηση, οι βίδες ανύψωσης για την ευθυγράμμιση του κινητήρα και τα μάτια ανύψωσης σε μονάδες άνω των 100 κιλών εφαρμόζονται ως τυπική πρακτική.
Σε βάσεις για κινητήρες άνω των 75 kW, η βάση έχει ραβδώσεις κάτω από το τακάκι του κινητήρα για να σταματήσει η κάμψη του μαξιλαριού κάτω από το βάρος και τη ροπή του κινητήρα. Ένα μαξιλάρι κάμψης είναι μια άλλη αιτία μαλακού ποδιού που είναι δύσκολο να διαγνωστεί.
Ειδικά σχέδια βάσης κινητήρα
Μερικές βάσεις δεν είναι επίπεδες. Μια κατακόρυφη βάση κινητήρα έχει τον κινητήρα με την όψη προς τα κάτω και η βάση είναι ένας δίσκος ή μια φλάντζα με επεξεργασμένη ράβδο. Τα κατασκευάζουμε και αυτά, με το πείρο επεξεργασμένο μετά τη συγκόλληση στην ανοχή προσαρμογής του κινητήρα.
Για τους σερβοκινητήρες, η βάση έχει μερικές φορές ένα κατεργασμένο κλειδί ή έναν δακτύλιο πιλότου αντί για υποδοχές, επειδή η σερβοευθυγράμμιση είναι πιο σφιχτή από έναν τυπικό κινητήρα. Ο δακτύλιος πιλότου έχει τρυπηθεί και προσαρμόζεται στη διάσταση πιλότου κινητήρα.
Για κινητήρες σε επικίνδυνες περιοχές, η βάση είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με τις απαιτήσεις Ex, που συνήθως σημαίνει ότι δεν υπάρχουν διαμπερείς-οπές που θα μπορούσαν να αφήσουν αέριο στην περιοχή του κουτιού διακλάδωσης και το φινίρισμα της επιφάνειας πληροί την απαίτηση κατηγορίας θερμοκρασίας.
Χαρακτηριστικά προϊόντος
| Υλικό | Ανθρακούχο χάλυβα Q235B / Q345B |
|---|---|
| Σκελετοί μοτέρ | Μοτίβα μπουλονιών IEC και NEMA |
| Κουλοχέρηδες | Επεξεργασμένες με μηχανική επεξεργασία και αφαίρεση γρεζιών, ανοξείδωτες λωρίδες γόμας προαιρετικές, προδιαγραφές μήκους έως ζώνης |
| πλάκες μαξιλαριού | Συγκολλημένο, ύψος-ελεγμένο, ραβδωτό κάτω από κινητήρες άνω των 75 kW |
| Έξτρα | Τρύπες για πείρο, προεξοχές ανύψωσης, ανυψωτικά μάτια πάνω από 100 κιλά |
| Ειδικά σχέδια | Κατακόρυφη φλάντζα κινητήρα, δακτύλιος σερβο-πιλότου,-συμβατή κατασκευή |
| Φινίρισμα | Αμμοβολή Sa2.5, αντισκωριακό αστάρι |
| Πιστοποιητικά | ISO 9001, ISO 3834, AWS D1.1 |
| Χρόνος ανοχής | Δείγματα 12 έως 18 ημέρες, παρτίδα 25 έως 40 ημέρες |
Συχνές ερωτήσεις
Γνωρίζετε το σχέδιο μπουλονιών για το μέγεθος του πλαισίου του κινητήρα μου;
Για μεγέθη πλαισίου IEC και NEMA, ναι. Δώστε μας το μέγεθος πλαισίου, για παράδειγμα IEC 132M ή NEMA 256T, και τραβάμε τα κέντρα του μπουλονιού και τη διάμετρο της οπής από το πρότυπο. Για μη-μη τυπικούς ή προσαρμοσμένους κινητήρες, στείλτε το σχέδιο περιγράμματος ή τις διαστάσεις του ποδιού.
Πόσο πρέπει να είναι οι σχισμές τάνυσης;
Το μήκος της υποδοχής εξαρτάται από τον τύπο του ιμάντα και την απόσταση του κέντρου. Η κίνηση του ιμάντα AV{1}}χρειάζεται αρκετή διαδρομή για να γλιστρήσει ο ιμάντας πάνω από την τροχαλία και να τεντωθεί. Μια σύγχρονη ζώνη χρειάζεται λιγότερα γιατί δεν τεντώνεται. Μεγεθύνουμε την υποδοχή σύμφωνα με τις προδιαγραφές του ιμάντα σας, ώστε να έχετε αρκετή ρύθμιση χωρίς ο κινητήρας να προεξέχει από τη βάση.
Τι είναι το μαλακό πόδι και πώς το προλαμβάνετε;
Μαλακό πόδι είναι όταν τα πόδια του κινητήρα δεν είναι ομοεπίπεδα με τα τακάκια βάσης. Όταν βιδώνετε τον κινητήρα, στρίβει και ο σύνδεσμος βγαίνει εκτός ευθυγράμμισης. Το αποτρέπουμε με μηχανική κατεργασία των πλακών μαξιλαριού στο ίδιο ύψος και ελέγχοντας την ομοεπίπεδη κατάσταση πριν αποσταλεί η βάση. Τοποθετούμε επίσης το τακάκι κάτω από βαρείς κινητήρες, ώστε να μην λυγίζει κάτω από το βάρος του κινητήρα.
Μπορείτε να φτιάξετε μια βάση για έναν σερβοκινητήρα;
Ναί. Οι βάσεις σερβομηχανισμού χρησιμοποιούν συχνά έναν πιλοτικό δακτύλιο αντί για υποδοχές, επειδή η ανοχή ευθυγράμμισης είναι στενότερη. Ο δακτύλιος πιλότου βαριέται στη διάσταση πιλότου κινητήρα μετά τη συγκόλληση. Στείλτε το σχέδιο του περιγράμματος του κινητήρα και θα κατασκευάσουμε στην πιλοτική εφαρμογή.
Τι γίνεται με τους κινητήρες με-βαθμολόγηση;
Ακολουθούμε τις απαιτήσεις Ex στην πινακίδα του κινητήρα. Αυτό συνήθως σημαίνει ότι δεν υπάρχουν διαμπερείς-τρύπες στη βάση κάτω από την περιοχή του κουτιού διακλάδωσης και το φινίρισμα της επιφάνειας ανταποκρίνεται στην κατηγορία θερμοκρασίας. Δεν είμαστε ένα κατάστημα με πιστοποίηση πρώην, επομένως η πιστοποίηση παραμένει στον κινητήρα και όχι στη βάση.
Δουλεύοντας μαζί μας
Είμαστε ένα κατάστημα κατασκευής 7.000 τετραγωνικών μέτρων στο Qingdao με 20 χρόνια εμπειρίας στις εξαγωγές, κυρίως στην Αυστραλία. Η συγκόλληση εκτελείται σύμφωνα με το ISO 3834 με συγκολλητές που πληρούν τα κριτήρια AWS D1.1 και η ποιότητα τεκμηριώνεται στο ISO 9001 από το πιστοποιητικό υλικού έως την τελική αναφορά διαστάσεων. Τα σχέδια και οι προδιαγραφές παραμένουν εμπιστευτικά. Το μέγεθος του πλαισίου και ο τύπος μονάδας είναι όλα όσα χρειαζόμαστε για να ξεκινήσουμε.
Δημοφιλείς Ετικέτες: συγκολλημένο πλαίσιο βάσης στήριξης κινητήρα|τάνυση ιμάντα με σχισμή, iec nema, iso 9001 oem, πλαίσιο βάσης στήριξης κινητήρα συγκολλημένου Κίνας|τάνυση ιμάντα με σχισμή, iec nema, iso 9001 oem κατασκευαστές, προμηθευτές, εργοστάσιο
